業界研究｜航空業界の今後

コロナ禍を抜け、航空需要の急回復に伴い、今世界中で「飛行機が足りない」という事態が起きています。

この記事では、モノづくりとしての航空業界に焦点を当て、記録的な受注残高や、水素航空機・空飛ぶクルマといった次世代技術、そして「流体力学」でつながる造船業界との関係について解説します。

「巨大な機械を自らの手で動かしたい」という想いがある方は、空（航空機）だけでなく、海（船舶）の視点も持つことで、エンジニアとしてのキャリアの幅が劇的に広がります。

航空機業界の市場動向
「受注残高は過去最高水準へ」

旅客数の回復を受け、航空会社は新しい飛行機の発注を急いでいます。これにより、航空機製造業界は「超・繁忙期」に突入しています。

10年分の仕事が積み上がる
「バックログ」

ボーイングとエアバスの2社を合わせた受注残高（バックログ）は、2025年末時点で約1万5,000機という過去最高水準※に達しました。
現在の生産ペースではすべて作り終えるのに10年以上かかると言われており、日本のサプライヤー（部品メーカー）に対しても、長期にわたる増産要請が来ています。

日本勢は「エンジン部品」で
世界を席巻

とくに日本企業が存在感を示しているのが、航空機エンジンです。
IHI、川崎重工業、三菱重工業の重工大手3社は、世界中の航空機エンジンの開発・製造に深く関与しています。「世界の空を飛ぶ民間機の主要システムに、日本の技術が入っている」と言っても過言ではなく、長期的な成長が見込まれる分野です。

航空機メーカーで注目される
3つの技術テーマ

機体を作る技術は、環境性能と新しいモビリティへと進化しています。

1. 水素で飛ぶ未来
「東芝×エアバスの挑戦」

次世代の航空機として開発が進むのが「水素航空機」です。
2024年には、欧州エアバスと日本の東芝が提携を発表しました。東芝が持つ「超電導モーター技術」とエアバスの機体設計技術を組み合わせ、将来の水素航空機の実用化を目指すこのプロジェクトは、日本の技術力が世界を変える好例です。

2. 万博を経て実用化へ
「空飛ぶクルマ（eVTOL）」

2025年の大阪・関西万博での実証を経て、空飛ぶクルマはいよいよ「量産と商用運航」のフェーズに入りました。
都市部の渋滞解消や離島への輸送手段として、2026年以降、法整備と機体認証が加速しています。自動車メーカーからの参入も相次いでおり、航空と自動車の技術が融合する時代になっています。

3. 「流体力学」でつながる空と海

航空機エンジニアを目指す学生に、ぜひ知ってほしい業界があります。それが「造船業界」です。

実は、飛行機が空を飛ぶのも、船が水を進むのも、物理学的には同じ「流体力学」の原理です。
空気抵抗を減らすボディの設計と、水の抵抗を減らす船体の設計。扱う流体（空気か水か）は異なりますが、エンジニアに求められる基礎となる考え方には共通点があります。

造船業界では、全長300mを超える巨大構造物を国内で設計・製造する機会があり、航空分野で培った流体・構造の知識を活かして海の分野で活躍する技術者もいます。